1945年B-24向缅甸的一座桥梁投下 VB-1 AZON 制导炸弹

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AZON（来自“仅限方位角”，因为制导有限）是世界上最早的制导武器之一，由盟军部署，与德国 Fritz X 同时代。

官方指定为 VB-1（“垂直炸弹 1”），它是由亨利·J·兰德（Henry J. Rand）少校和托马斯·J·奥唐奈（Thomas J. O'Donnell）在二战后期为解决摧毁狭窄木桥的难题而发明的支撑了缅甸铁路的大部分。

AZON 本质上是一种 1,000 磅的通用 AN-M65 炸弹，具有四边形 4 尾翼式无线电遥控尾翼设计，作为“尾翼包”的一部分，以提供所需的制导能力，允许调整偏航轴的垂直轨迹，赋予 Azon 装置横向转向能力（意味着它只能左右转向，不能改变其俯仰或下落速度）。缺乏任何俯仰控制意味着投弹手仍然必须用瞄准器准确释放它，以确保它不会低于或超过目标。

“尾包”用螺栓固定在标准炸弹弹头上，代替了通常的钣金固定翼片；这个概念是现在制造现代制导炸弹（例如 JDAM、Paveway 系列、KAB-500L 等）的常用方法的早期迭代：将制导和控制单元作为单独的部件连接到尾部和/或标准“铁炸弹”的鼻子，使其成为制导武器。有陀螺仪安装在炸弹的附加尾部包中，使其成为一个 Azon 单元，通过操作一对副翼（可见对炸弹在 0:16 的姿态做出反应）自动将其稳定在横滚轴上，还有一个无线电控制系统操作比例控制方向舵（在 0:26 演示），直接控制炸弹的横向瞄准方向，尾部接收器单元的天线内置在尾部表面组件的对角支撑支柱中。

炸弹的接收器和控制系统由电池供电，电池寿命约为三分钟。附加的“尾部包”中的整个设置足以将武器从 5,000 英尺的落差高度引导到目标。位于炸弹尾部的是一个 600,000 坎德拉的照明弹，它还留下了明显的烟雾痕迹，使投弹手能够从控制飞机上观察和控制它。在战斗中使用时，它是从改装的联合 B-24 解放者中掉落的，早期在美国进行的 Azon 开发测试掉落有时使用 B-17 飞行堡垒作为平台。驻扎在英国皇家空军霍舍姆圣费斯的第 458 轰炸机大队的大约 10 名机组人员接受了将设备投放到欧洲战区的训练。

仅在方位角方向控制炸弹路径的能力，使得 AZON 炸弹最适合用于长而窄的目标，例如桥梁或铁路。使用 AZON 炸弹的一个缺点是，在投下炸弹后，轰炸机无法立即突破，因为投弹手必须将炸弹保持在视线范围内，以便引导它。投弹手使用 BC-1156 操纵杆控制向左或向右调整航向。定向命令通过专用无线电系统发送到制导包。

1945 年初，第 493 轰炸机中队也在缅甸从位于印度潘达维斯瓦机场的类似改装的 B-24 投掷了亚松炸弹，并取得了相当大的成功，实现了设计者对该弹药的最初目的。在这段镜头中可以看到这样的突袭。