哈弗猛龙，比路虎更懂符合中国家庭体质的「新能源卫士」

今年1到8月，长城系以将近17万台的销量，包揽了「方盒子」这一细分市场销量榜前五名中的四名，年轻人第一台方盒子、中年人大G的国产平替梦，大家都不约而同选择了长城系。
 
在这4台长城系的方盒子中，我会首选哈弗猛龙。因为，它的设计是最简约的，最清爽，没有一些繁杂的过度设计。像历史上一些经典的方盒子，主打的就是横平竖直的纯粹。当你500米开外看这台猛龙，你会有种卫士来了的感觉。
 
其次，像我这种越野需求较少、使用场景95%在City的个人用户或者家庭用户，我们并不需要它真的能野，而是一台看起来硬派，具备一定越野能力，但本质上依旧是舒舒服服从A到B、油耗不高、智能化程度不低的城市SUV。
 
于是我们看到这台哈弗猛龙，15-20万区间，同价位唯一一款带电带T带锁的方盒子。
 
其实这句话，已经将猛龙五大卖点囊括在内。
 
首先就是价格，16.58-19.28万，分四款车型SKU。
 
四款车型的动力系统、底盘结构都是一样的，不同的是电池的容量和主被动安全配置，不建议选最低配的102Air版，像前/后排头部气囊、自动刹车辅助系统、车道保持/偏离/居中、交通拥堵辅助、并线辅助、全景影像、透明底盘这些非常实用的配置Air以上车型才是标配，中间两款102和145的Pro版性价比都很不错，差异集中在纯电的续航里程。如果你真有轻度越野的需求，建议买顶配的145穿越版，多了HUD抬头显示、标配后桥电控式差速锁，当然102Pro版和145Pro版都可以+6000块来选配后锁。
 
进入内饰，非常多硬派的元素，线条多以横平竖直为主，副驾前面和A柱上特意设计了粗壮扶手，这些都是硬派越野具备的典型设计。中控依然保留了非常多的实体按键，提高了在驾驶或越野时的盲操型，换挡区域和坦克300同款换挡机构和越野模式旋钮，这些都是内饰设计硬的部分。车厢内也有软的部分，像门板、中控扶手、座椅，在你接触比较多的部分，全都由软包覆盖。
 
车内的屏幕都非常大，14.6英寸的中控大屏+12.3英寸的巨幕换挡屏，顶配还有一个9英寸的W-HUD抬显系统。中控屏内置了长城Coffe OS系统，车机系统的逻辑和使用体验还是不错的，功能划分也还算比较清晰，就是应用生态提供的APP少了点。除了常规的功能外，还专门提供了越野模式，可以显示车辆的方向、四轮胎压温度、外界大气压、海拔、俯仰角、侧倾角、以及后差速锁、全景影像等信息。只是我不太理解巨幕换挡屏上部分除了显示档位外，就没有任何功能了，一块黑屏摆在这，感觉去掉能提供更好的视野。
 
其实我觉得哈弗猛龙最大的亮点和卖点还是在于长城这套Hi4插混系统，它由一台发动机和两台电机共同组成。前桥是一台1.5T发动机、2挡DHT变速箱以及一台驱发一体式电机，后桥则有一个单独的电机。整套系统综合功率282kW，峰值扭矩750N·m，官方0-100km/h加速6秒，极速190km/h。
 
系统能够在「纯电」、「纯电优先」、「智能混动」3种动力模式中进行切换，满足多种工况。官方给出的WLTC亏电百公里油耗为6L，满油满电的综合续航接近1000km。基本满足城市通勤，而更关键的是，即便是不依赖充电，馈电状态下，哈弗猛龙的油耗也低于大多数传统燃油车轿车。
 
而且今年4月刚经历小改款的哈弗猛龙，Hi4也实现了22项重大技术升级，通过软件逻辑算法、控制策略、阈值设定等全面升级。高速油耗降低3.6%，市区油耗降低6.5%，在雪地上的打滑、换挡平顺性、响应速度等维度控制的更加细腻。有更智能的保电策略以及车辆在两驱、适时四驱和全时四驱间毫秒级的动态切换。
 
带电，兼顾了能耗和动力输出；
带T，弥补了高负载爬坡、行驶中后段的加速能力；
带锁，提升了脱困能力和越野上限；
 
在打造爆款SUV这件事上，一直都是长城的强项。即便在方盒子销量上，猛龙不如自家的哈弗大狗和坦克300新能源，但不妨碍「猛龙成为我心目中最好的哈弗」，将硬桥硬马的方盒子造型、新能源混动的经济实用、电动四驱的强大全路况安全性和稍微略带的越野能力，用一台哈弗猛龙就通通打到20万以内。回顾中国越野车史，哈弗和长城最初就是毋庸置疑的「普及者」，猛龙只是将「十多万能玩儿真越野」这件事，在新能源时代再重演一遍。