末日活塞大比拼，Ta152和野马谁是战斗机的巅峰？喷火都没进决赛圈，来聊聊你的梦中情机吧。

对“活塞式战斗机的巅峰”这个头衔，许多人均提出了他们的质疑。
的确，每个人心目中都有自己的最强战斗机。在二战中，美国陆航的三大战机-P38闪电、P47雷电和P51野马：各具千秋，均占据不可替代的位置。 
P38闪电爬升强劲、火力凶悍，作为最早出征的战斗机立下头功，并在太平洋战场包办了美国陆航大部分日军战机的击落战果，“双身恶魔”之美誉绝非浪得虚名。 
P47雷电机体坚固、高空高速性能优越，在护航空战最艰难的时期一马当先击退了德国空军的精锐部队，并给予盟军地面部队精准猛烈的对地支援任务支持。 
作为最晚投入现役的陆航战斗机，P-5野马1的辉煌的确建立在前辈的基础之上。与其他两款主力战机相比，除了性能上的区别之外，野马战斗机的优势还体现在以下几点： 
在美军三大战机之中，闪电的后勤维护难度公认是最大的，其左右两副螺旋桨相对旋转，因此需要两套不一样的变速齿轮箱，给地勤人员造成极大的维护压力。雷电的情况稍好，但仍然无法与野马相比。对于这两款飞机的维护性，以维护时间进行评定便可略知一二：
对飞机进行完全维护，包括燃料、 滑油、 冷却剂、 氧气、 弹药以及 无线电设备检查，雷电需要1个8人的地勤小组，耗时12分钟；而野马只需1个7人的地勤小组，耗时5分钟。 
我们将野马与另外一种所谓的“活塞式战斗机之巅峰”，德国空军的 Ta152进行横向对比。 
拥有760公里／小时的最大平飞速度、超过14000米的实用升限、1门30毫米机炮和2门20毫米机炮的强大火力，Ta152的确在多方面领先于美国陆航欧洲战场的主力 P51D。但是，作为德国空军最后的活塞式战斗机，Ta 152在1944年末方才正式投产、总产量不超过150架，使其与1944年初正式投产、总产量超过9000架的P-51D相比未免有失公允，如要真正进行旗鼓相当的对决，Ta 152的对手应该是同一时期的轻量化野马－最大平飞速度达到783公里／小时的P51H。 
此外，在Ta 152诞生的时期，德国空军已经无可挽回地走上了覆灭的道路，它和其他德国末日兵器一样，在狂热理念的支持下匆匆上阵，从绘图版直接走向生产线。
Ta 152的生产线全面开动之前，原型机只来得及完成了31小时的飞行测试！
在美国航空工程师的眼中看来，如此仓促的速度完全等同于狗急跳墙。美国陆航不会允许一款未经完善测试的战机投放战场。得到验证的成熟技术、持续高效的生产供应、充分的飞行员训练以及强大的后勤支持－以上几条的综合作用，是美国空中力量的制胜法宝。 
最后，与P51D相比，Ta152的劣势在于航程：在挂载1个300升副油箱的极限条件下，其最大航程勉强达到1250英里，仅相当于野马的一半左右。
许多航空爱好者对战机的高度 ／速度 ／ 火力性能极度关注，而往往忽略航程的指标。事实上，作为一型战争机器，即便性能超乎寻常，倘若作用范围只能限定于极为有限的空间之内，那它归根结底只能定义为防御性武器。在此范围内，它能够有效保卫己方安全，但无法将步伐迈得更远，主动消灭敌军。
正因如此，英国皇家空军的珍宝、达到机动性和高速性能完美结合的喷火战斗机被无可奈何地评价为二战中最出色的防空战斗机； 
英国皇家空军的汤姆·瑟顿上尉坦率承认：“如果我们早点装备野马，便能够在击败德国空军的战斗中做出更大的贡献。”
相比之下，野马战斗机被赋予远程护航的使命，参与到对敌军的主动空中打击行动中。它们背负着大容量油箱，机体结构，输油管道等额外重量，付出了飞行性能受到影响的代价；
它们从千里之外奔袭而来，在敌军领空击溃了各种最新型战斗机，直至战争胜利；
在较量中，它们没有表现出任何明显缺点，反而被敌我双方公认为在第二次世界大战中表现最为完善均衡的型号。
所有的这一切，对于一款在战争结束前17个月便发展成熟的战斗机家族来说，是一个无可争议的奇迹。
在这个意义上，野马战斗机是活塞式战斗机当之无愧的巅峰之作。